Situación ORC 2019:

Un asimétrico que su cadena media (SHW) era superior al 75% de su pujamen (SFL) y menor que otras velas de portantes no tenías que declararla o si se declaraba no penalizaba el GPH.

Un asimétrico que su cadena media (SHW) era inferior al 75% de su pujamen (SFL) se consideraba génova volante y se medía como génova penalizando entre 5 y 7 segundos el GPH.

Este segundo tipo de velas, tipo Code 0 eran algo más ceñidoras que los asimétricos planos de través pero debido a su penalización, mucha gente opto por ir a velas tipo A0 con la cadena media muy poco superior al 75% aunque no fueran velas tan polivalentes.

Situación ORC 2020

Un asimétrico que su cadena media (SHW) este entre el  75%  y 85 % de su pujamen (SFL) y menor que otras velas de portantes tienes que declararla y sufrirá una penalización.

Las velas con SHW menor del 75% del SFL siguen siendo genovas volantes y sufren penalización

Las velas con SHW superior al 85% del SFL no tienen penalización.

¿Cuánto penaliza entonces cada tipo de vela?

Lo mejor es hacer un estudio personalizado para cada barco pero creemos que estas simulaciones te pueden orientar a decidir que velas embarcar y cuáles no.

Hemos cogido un First 34.7 con un asimétrico de 104 m2 que tiene un GPH= 627,2 seg/milla

Si le incorporamos un code 0 de 46 m2 (SHW < 75%) medido como Génova volante el GPH = 621,4 seg/milla. Es decir una penalización de 5,8 seg/milla

Si en vez de un code 0 ponemos un asimétrico de través planito tipo A0  de 65,5 m2 con SHW mayor del 75% pero menor del 85% GPH= 622,9 seg/milla. Es decir una penalización de 4,3 seg/milla

Si en vez de las velas anteriores hacemos un asimétrico con cadena media superior al 85% no hay penalización y el GPH se queda en 627,2 seg/ milla

EVOLUCION DEL DISEÑO

El equipo de diseño de ADVANCED SAILS ya está trabajando para ver que posibilidades y hasta que angulos de través podremos llegar con asimétricos tipo A5 con cadena media superior al 85% del pujamen para no penalizar el Rating

Tras la elaboración de diseños y pruebas de analisis aerodinámico, si los resultados son optimos empezaremos la fabricacion de los primeros A5 ADVANCED SAILS para traveses y reaching con viento medio/fuerte


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